Метановые технологии

Метан реально работает на дизеле и приносит экономический эффект.

10 плюсов метаново-дизельного двигателя

В сравнении с дизельным и конвертированным в газовый дизельным мотором


1.

Ощутимая экономия.

Коэффициент полезного действия газодизельного двигателя на метане такой же, как у моно-топливного дизеля, при этом практически каждый сэкономленный литр дизельного топлива заместится примерно 1,1 нм3 метана. При замещении 70% дизельного топлива и стоимости ДТ в 46 рубля за литр, а метана 16 рублей за нм3 и среднем расходе 35 л. На 100 км дизельного топлива, давайте вместе рассчитаем денежную экономию в месяц с одного грузовика. Ваши расходы в месяц при 10000 км пробега дизельного автомобиля составляют 35*100*46 = 161 000 рублей. Ваши расходы в месяц газодизельного автомобиля составляют сумму 35*0,30*100*46 = 48 300 рублей на дизельное топливо и 35*0,70*1,1*100*16 = 43 120 рублей. Итого суммарные месячные топливные расходы на газодизельный грузовой составят 91 420 рублей. Суммарная экономия составляет 69 520 рублей или 43%. Немало ведь?


2.

Низкие капитальные вложения.

Переоборудовать дизель на метан существенно дешевле чем приобретать нового газомоторное транспортное средство. В особенности если идет речь о новых грузовых автомобилях лидеров рынка VOLVO, SCANIA, MAN, MERCDES и других. Конверсия газодизеля обойдется примерно в 2 - 5 раз дешевле, разницы в стоимости обычного и газового грузового автомобиля на метане.


3.

Увеличивается пробег на одной заправке.

Автомобиль может свободно переключаться на ходу на дизельный режим и обратно, в смешанном газодизельном режиме можно ехать до пустых метановых баллонов не заботясь о резервном остатке. Например газодизельный ПАЗик проедет в газодизельном и дизельном режиме примерно одинаковое расстояние 500 км. А с учетом того, что в газодизельном режиме будет сэкономлено 60% солярки, то дополнительно можно еще проехать 300 км в дизельном режиме, дальность хода на одной заправке стала больше 800 км.


4.

Характеристики двигателя не изменяются.

Мощность, крутящий момент и их зависимости от оборотов не изменяются, в то же время мощность и крутящий момент конвертированных газовых двигателей, работающих на 100% метане падают. Как такое возможно? Дело в том, что в смешанном режиме дизтопливо является катализатором горения метана и суммарная теплотворности горения увеличивается, чем компенсируется сниженная теплотворность горения метана.


5.

Многотопливность.

Можно ехать свободно переключаясь и в газодизельном режиме ( на дизеле и метане одновременно) и только на дизельном топливе. Не стоит переживать, что метановые АГНКС пока не так часто встречаются и что газ может кончится и потребуется эвакуатор, как на конвертированном на 100% метан моторе.


6.

Малое время на установку газодизеля.

Срок выполнения монтажа полного комплекта ГБО на метане составляет 1-3 дня. Возможна работа выездной бригады из трех человек.


7.

Низкая стоимость эксплуатации.

Обслуживание двигателя и автомобиля существенно не изменяется, так как на специальном газовом моторе от любого производителя, запчасти к которым из-за малосерийности дороги. Не требуется применение специального масла. Межсервисный пробег поэтому не изменяется.


8.

Дизельные насос-форсунки прослужат дольше.

Форсунки в газодизельном режиме в 2 и более раз меньше вспрыскивают ДТ в камеры сгорания, как следствие уменьшается абразивный износ, эрозия и засор дорогостоящих запасных частей.


9.

Возможность повторного использования ГБО.

Когда Вы захотите продать свои газодизельные транспортные средства, то их можно перевести обратно в дизельный режим, а снятое ГБО установить на другое транспортное средство или реализовать.


10.

Минимальные проблемы при обслуживании на сервисе.

При проведении не пожароопасных работ, достаточно перекрыть краны на баллонах, и стравить газ из трубок. Машина на дизеле может самостоятельно заехать в ремонтную зону, а вот 100% газовый автомобиль необходимо в ремонтную зону всегда буксировать. Что делать при проведении огнеопасных работах? В этом случае перед заездом в зону ТО газ в автомобиле полностью вырабатывается, а остаток газа продувается сжатым азотом. Сам баллон для хранения азота и его заправка стоят относительно недорого. В обоих случаях, машина в дизельном режиме самостоятельно передвигается в сервисной зоне.


ООО "КРИОГАЗ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО"

Разработчик самой экономичной технологии конверации дизеля в газодизель

Краткая история ООО "КРИОГАЗ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО"

С 2010 года компания ООО "КРИОГАЗ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО" занимаемся газомоторными проектами.
В 2012 году было открыто в Ростове-на-Дону производство по конверсии дизельных двигателей на 100% метан
С 2013 года начата разработка и производятся системы управления по переводу дизеля на метан
В 2017 году первыми в РФ перевели 32 Белаза и 25 карьерных самосвалов на СПГ.
С 2018 году ООО “Криогаз моторное топливо” вошла в группу компаний Газпромбанк
В 2019 году производятся принципиально новые и глубоку калиброванные системы с контролем соотношения “воздух-топливо” для перевода дизельных моторов на метан. На тестах ГДК "UNION" достигнуто 85-ти % замещение солярки метаном

Выполненные переводы дизельной техники на метан

Грузовые, автобусы, карьерные самосвалы с дизельными были конвертированны компанией в газово-дизельные



Схема установки газодизельного комплекта "UNION"

ГДК "UNION" сочетает в себе все последние газодизельные технологии


Газодизельная технология

  • Газодизельный двигатель — это совершенно серийный дизельный мотор, на который была установлена система инжекции сжатого природного газа ( метана) для совместного сгорания с дизельным топливом в камерах сгорания.
  • В двухтопливном газодизельном режиме в камеры сгорания поступают два топлива – основное дизельное (в меньшем обьеме) и дополнительное газовое (в большем обьеме). Дизельное топливо является «запальной» дозой для воспламенения газовоздушной топливной смеси из метана и паров дизеля.
  • Запальное топливо необходимо для поджигания газовоздушной смеси, так как метан не может воспламенится в обычном дизельном цикле от сжатия, так как воспламеняется дизельное топливо.
  • Газодизельный двигатель может работать в монотопливном режиме исключительно на дизельном топливе, но совершенно не может работать только на газу.
  • Реальная степень замещения дизеля метаном составляет 70%
  • Финансовая экономия на топливной составляющей расходов от работы автомобиля на смеси метана с ДТ по сравнению с монотопливным режимом на дизельном топливе составляет 40%

Статистика развития ГМТ

В России активно развивается газоторную отрасль как приоритетный национальный проект.

411

АГНКС (метан) работает

90,000

Автомобилей на метане

40

Новых АГНКС в 2019

25,894

Произведено автомобилей на метане в 2019


Программа развития ГМТ в России до 2024 года

В целях развития ГМТ Правительство РФ целенаправлено вводит льготы, субсидирует производство автотехники, строительство новых автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). Так, с 1 января 2020 г. в Белгородской, Иркутской, Ростовской, Свердловской областях, Республике Коми и Камчатском крае владельцы техники, работающей на природном газе (метане), будут освобождены от уплаты транспортного налога. На данный момент Газпром, Роснефть активно развивают газозаправочную инфраструктуру в регионах РФ по заправке автомобилей метаном.

Задать вопросы по ГБО

Вариантов установки ГБО много и они постоянно усовершенствуются, с каждым заказом мы работаем индивидуально, желаете заказать на свой автомобиль газодизельную конвертацию? Есть вопросы? - Перейдите на форму заявки по кнопке!


Перейти к форме заявки