Установка ГБО "United" на заводской газодизельный КАМАЗ 5490

Заводской КАМАЗ 5490 с установленным на заводе ГБО из-за неудовлетворительности перевозчиком параметрами работы в газодизельном режиме, который давал экономии 1.1 рубль на км. по сравнении с дизельным режимом и замещал 32% дизтоплива метаном, был подвергнут модернизации системой ГБО "United" с системой контроля соотношения воздух/топливо. В результате достигнуто 70% замещения и экономия 7 рублей на км пробега

  • 21 декабря 2019

Как получить экономию ДТ на а/м КАМАЗ 5490?


Установка газодизеля на КАМАЗ 5490

В настоящее время КАМАЗ выпускает с конвейера свой газодизельный вариант КАМАЗа 5490 с известным двигателем от фирмы Daimler OM 457LA.

Как видно на фото, наш газодизельный КАМАЗ 5490 возит бочку для транспортировки цемента с завода до потребителей. Типичный рейс составляет 300-400 км, на погрузку вес автопоезда составляет 17-18 тонн, а практический вес полностью груженного 48-49 тонн. Фактическое потребление на круг в дизельном режиме 35 литров на 100 км.

В результате практической эксплуатации не было достигнута заявленная экономия в 2,5 рубля на 1 км пробега. Фактически автомобиль потреблял 21 литра ДТ и 20 нм3 газа на 100 км пробега. При том, что в дизельном режиме расход в среднем составил 31 литра на 100 км (без превышения весовой нагрузки). Т.е. дизтопливо замещалось на 32% газом, а 1 литр сэкономленного ДТ замещался на 1,66 нм3 газа. В денежном выражении стоимость 100 км пробега на дизеле равнялась 31х46=1426 рублей, а в газодизельном режиме 10х46+20х17.5=1316 рублей, экономия 110 рублей с 100 км или 1.1 рубль на 1 км . К тому же КАМАЗ на раме имеет всего 4 баллона на 80 литров, что равно примерно 80 нм3 газа, практически только на 400 км пробега. Потеря времени от учащенных остановок на заправки съедала ноль полученную экономию.

Крепление редукторов и рейка газовых инжекторов на КАМАЗ 5490

Крепление редукторов и рейка газовых инжекторов в заводском исполнении

Специалистами компании было предложено первоначально использовать имеющуюся заводскую комплектацию и просто поменять блок управления. Однако при детальном анализе было выяснено, что на заводе используются неудачные конструктивные решения. На фото ниже видно пучок газовых форсунок от легкового автомобиля, подключенных трубками, которые непозволительно использовать на грузовиках с повышенным уровнем вибрации и нагрузок.

Модернизация крепления редукторов и новая рейка газовых инжекторов на КАМАЗ 5490

Крепление редукторов и рейка газовых инжекторов в нашем исполнении

В итоге пришлось ставить полностью свой комплект ГБО «United», от КАМАЗовской газодизельной системы остались только баллоны, трубка и фильтр высокого давления.

Блок редукторов ГБО «United» для КАМАЗ 5490

Блок редукторов ГБО «United» для КАМАЗ 5490

В отличии от Камазовской системы, система ГБО «United» имеет управление надувочным воздухом, которая обеспечивает правильное соотношение воздух/газ и полное сгорание газодизельной топливной смеси и как следствие максимальную мощность и экономию.

ГБО «United» имеет управление надувочным воздухом

ГБО «United» имеет управление надувочным воздухом

Принцип работы в управлении газодизельным блоком воздушной заслонкой для строгого дозирования количества воздуха, что позволяет газу наиболее полно сгорать. Ну если, кто не в курсе, то при неполном сгорании драгоценное топливо выбрасывается в атмосферу неиспользованным вместе с выхлопными газами, так что теперь понятно куда теряется газ с заводской установки газодизеля на КАМАЗе? Ведь такой системы контроля воздуха просто не предусмотрено в заводской версии.

Например нами было проверено, что установка ГБО «United» без системы контроля соотношением воздух/топливо на данном типе грузового автомобиля, расходует на 3-4 литра ДТ больше, чем с ее установкой.

Отдельной и заключительной задачей выполняется калибровка блока управления ГБО ибо необходимо обеспечить максимальну эффективность всего оборудования в режимах движения без загрузки, с максимальной нагрузкой и по разным уклонам, а тае же с учетом включенных передач в разных дорожных условиях. В результае калибровки с учетом вышеуказанных режиов достигается озвученный результат.

Экономический эффект от модернизации ГБО

Базовые экономические показатели до установки газодизельной установки "Юнион":

  • cтоимость ДТ 50 рублей за литр;
  • cтоимость Метан 17,50 рублей за нм3;
  • cредний расход ДТ автопоезда КАМАЗ-5490 с полуприцепом цементовозом составлял 35 л./ 100 км;
  • cтоимость 1 км пробега в дизельном режиме 17,5 рублей;
  • cреднегодовой пробег 120.000 км.

Результат установки газодизеля на автопоезд КАМАЗ, совершающий коммерческие перевозки с весом пустого 17,500 кг, и весом ГРУЖЕННОГО автопоезда 50,000 кг:

  • потребление ДТ в газодизельном режиме 10,6 литров на 100 км;
  • потребление газа и 25,5 нм3 на 100 км пробега;
  • средний расход ДТ в дизельном режиме на холостом ходе — 1,9 литра в час;
  • средний расход ДТ в газодизельном режиме на холостом ходе — 1,0 литра в час;
  • дальность пробега на стандартной заводской кассете ( 4х80 литров ) — 350 км;
  • стоимость 1 км в газодизельном режиме 9,7 рублей;
  • финансовая экономия на 1 км пробега 7,8 рубля.


КАМАЗ 5490 c ГБО «United»

КАМАЗ 5490 c ГБО «United»


"Затраты перевозчика на внедрение газодизельной установки с баллонами на 600 км пробега в газодизельном режиме составили 750 тыс. рублей с НДС.Срок окупаемость газодизеля на автопоезде КАМАЗ НЕО с двигателем Daimler OM 457LA составил 9,6 месяца

Монтаж выполняется заводскими комплектами проводки

Владелец начал экономить на газодизеле КАМАЗ 5490 Нео


Задать вопросы по ГБО

Вариантов установки ГБО много и они постоянно усовершенствуются, с каждым заказом мы работаем индивидуально, желаете заказать на свой автомобиль газодизельную конвертацию? Есть вопросы? - Перейдите на форму заявки по кнопке!